Втулка задня DT Swiss 24P 142/12 Centerlock Shimano SL11 28 отв. EXP

Нова втулка 240 розроблена для райдерів із екстремальними амбіціями. Остання версія втулки оснащена системою Ratchet EXP для максимальної надійності. Збільшена відстань між опорами збільшує термін служби підшипника, пряма пружина забезпечує більш пряме зачеплення, що знижує зношування, а менша кількість деталей не тільки полегшує технічне обслуговування, але й знижує вагу.

Характеристики:

• Призначення: Road.
• Сторона: задня.
• Тип гальма: дисковий.
• Підшипники: промислові.
• Матеріал: кований алюміній, сталь.
• Отвори: 24.
• Ширина: 142 мм.
• Діаметр осі: 12 мм.
• Кріплення гальма: Centerlock.
• Барабан: Shimano road 11SP Light (ASL11).
• Механізм: Ratchet EXP 36.
• Дистанція між фланцями: 51.3 мм.
• Діаметр ділового кола: 35.9 мм / 42.8 мм.
• Спіці: прямі.
• Вага: 204 г.

Ratchet EXP: тріскачка та різьбове кільце інтегровані в маточину. Це зменшує кількість необхідних компонентів, що призводить до меншого зносу та меншої ваги. Крім того, міцну та надійну храпову систему можна легко та швидко обслуговувати. Концепція “без інструментів” відіграє вирішальну роль, оскільки дозволяє набагато простіше замінювати втулку. Компонент має два диски, які входять до зачеплення одночасно. Це означає, що поверхня контакту велика, а точкове навантаження залишається невеликим, що звільняє матеріал і дозволяє втулці працювати особливо надійно та точно.

Просте обслуговування. Наші втулки відомі своєю технологією обслуговування без інструментів. Ми знайшли спосіб ще більше удосконалити цю систему та спростити технічне обслуговування шляхом невеликої заміни торцевих заглушок. Нова форма торцевих кришок із вбудованою виїмкою значно полегшує розбирання і, отже, робить технічне обслуговування ще простіше.

Заміна барабана спрощена завдяки легкому розбиранню. Концепція без інструментів дозволяє перейти на інший стандарт трансмісії за лічені секунди. Усі втулки DT Swiss Ratchet System можна переобладнати.

Менша вага. Покращилася не тільки надійність. Злиття храповика та різьбового кільця зменшує кількість окремих частин системи, що дає важливу перевагу. Для правильної роботи попередньої системи з храповим механізмом потрібно дві пружини, оскільки внутрішній храповий механізм не був прикріплений до корпусу втулки. Злиття храповика та різьбового кільця у втулці Ratchet EXP не тільки підвищує довговічність, а й зменшує загальну кількість компонентів за рахунок використання однієї пружини, що призводить до зниження ваги системи.

Bearing Technology. Втулки DT Swiss створені для оптимальної роботи після встановлення на велосипед. Для цього при конструюванні втулки необхідно враховувати притискне зусилля, яке створюється віссю. Для того, щоб підшипник обертався, повинен бути певний люфт у діапазоні тисячних часток міліметра. Без цього проміжку підшипник не може обертатися.

Кут вільного ходу. Тема, що обговорюється на ринку, прямо зараз – кут взаємодії! Що таке кут зачеплення, як цей кут впливає на ходові якості і чи дійсно завжди краща думка «чим більше, тим краще»? Кут зачеплення – це максимальний кут, на який корпус барабана може повернутися до тих пір, поки зубці системи муфти не увійдуть у зачеплення і не розігнать маточину. Цей кут розраховується шляхом розподілу 360° на кількість точок зачеплення системи втулки. Замість мінімізації кута зачеплення необхідно максимізувати загальну продуктивність системи. Ми, як і раніше, вважаємо, що система з 36 точками зачеплення є найкращою оптимізацією з точки зору надійності, ваги та точок зачеплення.